Несостоявшийся советский народный автомобиль КИМ-10 на марке номиналом в 12 коп.

Этот автомобиль должен был стать советским Фольксвагеном. В начале 1940 года кто-то из госплановских чиновников предложил запустить в производство массовый советский автомобиль. Идея была заимствована из практики германского национал-социализма. Там, в Германии, успешно осуществлялась идея снабдить каждую семью простеньким народным автомобильчиком, стоимость которого не превышала тысячу марок. Те 990 марок, которые стоил Фольксваген, равнялись тогда 2100 советских рублям, в то время как «эмка» стоила в СССР почти 10 тысяч. Поэтому неудивительно, что сначала в Советском Союзе хотели просто скопировать немецкий автомобиль или приобрести на него лицензию. Однако, немецкий вариант советского прототипа не понравился И.Сталину и было решено скопировать "Ford Perfect" собираемый в британском филиале известной компании. 

Наладить производство было поручено заводу КИМ (впоследствии "Москвич"), названному в честь Коммунистического Интернационала Молодежи – молодежной секции тогдашнего Коминтерна. Пробная партия из 500 автомобилей, названных КИМ-10-50 была выпущена к 25 апреля 1941 года. Эти машины принимали участие в праздничном первомайском параде 41-го. 

 

В целом автомобиль КИМ-10 имел немало на тот момент технических новшеств. Существовала и вот такая модификация.

Предполагалось, что к  1943-47 годам на улучшенной версии "КИМ-10" смогут ездить до 80 процентов советских семей. Однако война прервала эти планы и производство перспективного авто  было свернуто.

Отредактировано Calypso (2012-08-08 01:30:55)

ЗИС - первый советский лимузин
                                       

Сегодня пост о первых советских автомобилях класса "vip" и самых роскошных таксомоторах в советской истории - а именно о легковом автомобиле ЗИС, отмеченном на почтовых марках не раз. Кажется, что именно это авто СССР чаще всего встречаются на  отечественных и зарубежных марках и филсувенирах.
ЗИСы 101 и 110 можно увидеть в серии об отечественном автомобилестроении 1976 года (всю серию см.пост выше)

и 1974 года - единственная "легковушка"

Начиналась вся история с "ЗИС - 101". Этот автомобиль создавался первоначально как машина И.Сталина, но и в дальнейшем рассматривался как автомобиль для партийной номенклатуры.  Сталину больше нравились американские авто, партия которых была еще закуплена в 1920-е годы. Непосредственно самому формированию ЗИС 101 предшествовала разработка семиместного представительского лимузина "Ленинград-1" (чаще называемого Л-1) заводом «Красный Путиловец». За прототип был взят американский Бьюик-97 модели 1932 года.

      - "Buick" 1934 года

Это был весьма совершенный, но довольно сложный в изготовлении автомобиль. Чертежи поручили сделать институту «ЛенГипроВАТО», входившему в систему Всесоюзного автотракторного объединения. По этим чертежам путиловцы сделали шесть экземпляров, которые продефилировали перед трибунами на первомайской демонстрации 1933 года.

Однако по пути из Ленинграда в Москву все шесть собранных экземпляров сломались. Начальством было решено, что путиловский завод должен выпускать в основном военную продукцию, и производство  лимузина передали на Завод имени И.В.Сталина (ЗИС). Так как кузов «Бьюика» уже не соответствовал моде середины тридцатых годов, понадобилось заново сделать и его. Проектированием кузова автомобиля занималась  американская фирма "Амби-Бадд", которая изготовила штампы и первую партию кузовов в сборе. За это фирме заплатили немалую по тому времени сумму - 1,5 миллиона долларов. Вполне естественно, что стиль кузова получился чисто американским. Силуэт, детали и фрагменты поверхности делали «101-й» похожим сразу на несколько популярных в то время американских автомобилей.

    
                                       
                                                    - "Buick Padgett"

Впервые образец ЗИС - 101 был показан И.Сталину весной 1936 года, а в ноябре уже начался серийный выпуск. Сталин предложил, чтобы эмблемой был развевающейся красный флаг со звездой. В целом вождь одобрил ЗИС-101.

                                          - более поздний накапотник

Для советского автомобилестроения и для специалистов завода ЗИС,в частности, лимузин оказался очень сложным. В его конструкции впервые было использовано немало  технических новшеств, как и конструкция кузова типа "лимузин". Кроме того, при изготовлении каркаса кузова  использовалась древесина, в частности породы бука, что было под силу только специалистам столярного дела высокой квалификации.

Двигатель ЗИС-101 считался в те годы одним из самых прогрессивных. Максимальная скорость автомобиля при такой мощности составляла 115 км/ч, расход топлива на 100 км пути –26,5 л. Автомобилем владели и представители не только партийной элиты, но и творческой, научной интеллегенции, например, Алексей Толстой и Любовь Орлова.

Несмотря на то, что ЗИСов  хватало далеко не всем партийным советскими хозяйственным работникам, и многим приходилось ездить на простых «эмках», 55 автомобилей была передана в 13-й московский таксопарк. В отличие от правительственных, они имели нетрадиционую расцветку — синюю, бордовую, голубую и жёлтую. Такси-лимузины имели свои специальные стоянки в центре Москвы, и соответственно стоимость проезда в них отличалась от других легковушек. Ведь, это все-таки был лимузин. Плата за проезд на ЗИСе - 101 в 1940 году составляла 3 р. 50 коп., в то время как автобусный билет тогда стоил рубль, трамвайный – 50 копеек, а билет в метро – 30 копеек.
В июне 1940 года после модернизации появилась модель ЗиС-101А с более мощным двигателем. Дальнейшей модернизации лимузина помешала война. Но по ее окончании с ЗИСом началась другая история.
Не возможно оставить в стороне другую модификацию ЗИС - первый в СССР спорт-кар "ЗИС-101А Спорт", разработанный в 1939 году! И также одобренный Сталиным. Как отмечается сейчас, перспективы у автомобиля были огромные, однако кадровые перестановки и нежелание нового начальства завода "возиться" с этой машиной, свело на нет все разработки конструкторов. Судьба самого ЗИС-101А-Спорт осталась неизвестна. Вероятнее всего, он сгнил на заводских задворках -  как и большинство отечественных прототипов. А смотрелась машина очень эффектно, на мой вкус :)

Возвращаясь к самому лимузину, нужно отметить, что ЗиС-101 так и не стал служебным автомобилем  Сталина. Вождь  по-прежнему ездил на бронированном «Паккарде» (подарок от Ф.Рузвельта 1935 г.), который был и просторней и безопасней, а ЗИС-101 стал служебным автомобилем для партийно-советской  номенклатуры среднего звена. С началом войны производство автомобилей этой модели было прекращено. Однако до этого момента, лимузин ЗИС успел отметиться также впервые на почтовых марках в серии 1941 года "Индустриализация" (на переднем плане ЗИС-101):

   

Несмотря на все свои достоинства, ЗиС-101, бывший в предвоенные годы основным представительским автомобилем, к концу войны морально весьма устарел, и требовал замены. В качестве замены сам Сталин предложил сделать копию автомобиля Паккард-180 (1941 г.).

- изящный маскот (накапотная фигурка) Паккарда-180

"Packard-180 LeBaron Limousine" (1941)
                       

Задание на производство этого автомобиля было выдано Заводу имени Сталина в 1942 году, когда тот находился в эвакуации в Миассе, и заводским специалистам пришлось самостоятельно изготавливать оснастку для производства кузовов. Если для ЗиС-101 штампы для кузовных панелей и другие детали делали за валюту в США, то теперь на это не было ни денег, ни времени. Есть также версия, что СССР  обратился к фирме Паккард с просьбой продать кузовные штампы несостоявшейся модели, но фирмачи ответили, что эти штампы уже уничтожены, так как возобновление выпуска Паккарда-180 не планируется. Несмотря на то, что за основу была взята внешность Паккарда-180, это была самостоятельная советская разработка, похожая на американский автомобиль лишь декором, при этом имевшая существенные отличия в размерах, форме кузова и конструкции. 20 сентября 1944 года первый образец "110-го" был представлен на смотрины Сталину и его соратникам. Завод получил «добро», и 21 мая 1945 года начался серийный выпуск нового отечественного лимузина. Автомобиль отличали хорошая шумоизоляция, эффективная система вентиляции и отопления, серийно устанавливаемый радиоприемник, мягкие сиденья с набивкой из гагачьего пуха и обшивка из бежевого драпа – материала, из которого тогда шили пальто. Кроме того, ЗиС-110 стал первым отечественным автомобилем, стёкла которого поднимались автоматически (конечно, не так как сейчас, это делалось совершенно по-другому).

Успехи нового лимузина ЗИСа отметили в филателии. В сентябре в 1948 году ЗИС-110 можно было увидеть на переднем плане почтовых марок о транспорте, выпущенных в серии "За долгосрочное выполнение первого послевоенного пятилетнего плана":

Автомобиль ЗИС-110 имел множество модификаций. Одна из них касалась бронированной машины ЗИС-115, специально сделанной для защиты И.Сталина. При создании ЗИС-115 в первую очередь учитывалось пожелание Сталина  о том, чтобы броневой защите автомобиля не страшны были автоматный и пулеметный огонь , а также осколки мин и гранат.
При этом бронированная версия не должна ничем отличаться от серийного  ЗИС-110.

Еще одна модификация касалась создания в 1952 году спортивного авто ЗИС-112 с форсированным двигателем мощностью в 192 л.с., которые могли разгоняться до 200 км/час! На заводе автомобиль величали "циклоп" или "одноглазка" :)

А тремя годами раньше сталинский завод изготовил несколько автомобилей ЗИС-110 в модификациях «Такси» и «Скорая помощь», одну из них можно рассмотреть на марках Киргизии 2004 года (справа внизу в листе с номиналом 25 сом)

                                           

В том же 1952 году впервые увидел свет автомобиль ЗИС-110Б с открытым кузовом типа фаэтон.Фаэтоны ЗИС-110Б начиная с 1955 года сменили коней, которыми пользовались командующие парадами и принимающие парад на Красной площади в Москве, на Дворцовой площади в Ленинграде. Выпускать лимузин ЗИС-110 перестали в 1958 г., когда на смену ему пришел другой автомобиль.
         
                             

Несмотря на то, что ЗИСами пользовался сам "отец народов" И.Сталин, также в большом почете эти роскошные автомобили были и у других коммунистических лидеров. С особым пиететом к ЗИС-110 относился первый "коммунистический монарх" КНДР и создатель идей чучхе Ким Ир Сен.

В феврале в 2003 году в Северной Корее была выпущена серия марок и филсувениры "Автомобили Ким Ир Сена", среди них можно заметить и ЗИС - 110.

 

- на этом блоке/сувенирном листе, вероятнее всего, вдали ожидает своего хозяина ЗИС-110

- обложка буклета

Пожалуй, на сегодня все. Вот такая история была у лимузинов ЗИС...Следующей машиной будет уникальная "Победа".
============

Отредактировано Calypso (2012-09-21 19:20:03)

да марки, хорошие. Однако ж какая рЮклама-то с дамочкой  :D скоро еще подкину марочек в эту темку к волге газ-21. Эх, знатная была машина!

p.s. Фаэтон, что-то про белег выше с машинками забыла  :D  Мне нравится, возьму, ты только не грусти ;)

Отредактировано Calypso (2012-09-04 22:23:05)

нет, про жадность и не думала. Как найдется, отложи в кучку к отправлению Марийке, ничего страшного.