Мосты Индии.
Серия и блок.

Сначала сомневался: а не поместить ли эту марку в раздел Искусство, вот уж на редкость не ординарное изображение излюбленного сюжета для марок Чехословакии -- Карлового моста(серия 1970, к 25 годовщине освобождения),но в сложных нагромождениях кубически изломанных форм, четко читаются его ритмичные арки:

Отредактировано Ильич (2011-10-27 18:30:57)

рядом с французами я ставлю других великих мастеров граверованной марки -- чехов: марка Богемии и Моравии, входная башня того же Карлового моста, с этим сюжетом связанна забавная история: решил сделать товарищу небольшой презент, сувенир, взял эту марку, отпечатал в формате А3, заказал паспарту в тон марке и подарил, так мне пришлось потом делать еще несколько отпечатков и раздаривать остальным, так всем понравилось .

Отредактировано Ильич (2011-10-30 18:18:45)

Испанцы и австрийцы, но у испанских марок лучше решены проблемы композиции, тут они ближе к французам, а австрийские граверы, это же немецкая школа, более точны в деталях, в передаче фактур, объемов:

Отредактировано Ильич (2011-10-31 00:28:54)

Видимо ощущая предновогодние настроения, на форуме была предложена тема "Вино на почтовых марках", поддерживаю это праздничное начинание рассказом о ... мостах:
Мост Валентре

На юго-западе Франции, где несет свои спокойные воды небольшая река Лот, есть окруженный со всех сторон виноградниками город Каор. Он в принципе мало, чем отличается от провинциальных французских городков, если не считать его местоположения - город находится на равном удалении от Атлантического океана, Средиземного моря и Пиренейских гор. Городок расположен по обоим берегам реки Лот, давшей название департаменту.
Над этой небольшой рекой перекинут укрепленный мост Валентре (Valentre) — с тремя сорокаметровыми башнями, из которых одна в самой середине моста и две — по берегам. Это один из шедевров средневековой военной архитектуры.
Решение построить этот мост было принято в 1306 г. городским советом,  и первый камень был заложен в 1308 г.  Проезд с берега на берег — только сквозь трое ворот, проходящих под башнями, с большим количеством бойниц, через которые в свое время можно было, как стрелять из луков или арбалетов, так и лить кипяток на нежелательных посетителей.
С историей моста связана наивная и забавная и часто повторяющаяся легенда про строительство моста: архитектор, расстроенный медленностью строительства, подписал соглашение с дьяволом о том, что если дьявол точно исполнит все его требования, то получит архитекторскую душу.
             Все нужные материалы тут же появились на берегу. Стройка пошла с немыслимой быстротой, но архитектор, когда мост был почти готов, решил, что пора подумать и о душе, и обратился к дьяволу с просьбой в рамках выполнения всех его требований по соглашению принести ему воды в решете. После нескольких попыток дьявол признал себя побежденным и душу архитектора так и не получил. Тем не менее, он отомстил: верхняя часть одной из башен обвалилась, и башню так и не удалось построить правильно.
Мост был отреставрирован в 1879 г. учеником Виоле Ле Дюка архитектором Полем Гу (Paul Gout) и он, помня о старинной легенде, разместил на одной из башен маленькую фигурку черта (она находится в том месте, куда чертик с коллажа ухватился рукой).
                 После реставрации моста легенда приобрела несколько другой вид: мол, главный архитектор моста, отчаявшись его когда-либо закончить из-за постоянно возникающих проблем, в сердцах пошёл на сделку с дьяволом. Согласно заключённому пакту, нечистый обязался помогать строительству моста всеми средствами, неукоснительно выполняя все требования архитектора, взамен же, по завершении строительства, последний передавал тому свою бессмертную душу. Если же по каким угодно причинам сатана отказывался или не мог выполнить приказы архитектора, пакт немедленно расторгался. Таким образом, предполагалось, что работа будет ускорена и мост, строившийся с незапамятных времён, наконец, будет построен. И действительно, строительство стало продвигаться невиданными темпами, что поначалу несказанно радовало архитектора. Но когда мост был почти закончен, и осталось всего лишь навести крышу на центральную башню моста, пришла пора подумать о душе, которую вдруг стало неимоверно жаль. И вот что придумал архитектор. Он пришёл к дьяволу с решетом и сказал: "Мой друг, ты славно мне послужил до сих пор, давай же продолжай в том же духе. Вот тебе решето, не меняй в нём ничего и принеси в нём воды каменщикам для гашения извести". Сатана прикусил с досады губу, но делать нечего, пришлось нести воду. Двадцать раз мчался хвостатый от реки на самый верх строительных лесов, каждый раз всё быстрее и быстрее, но так и не смог принести хоть каплю воды, ибо никогда вода не удержится в решете. Обессилев, дьявол признал своё поражение, но пообещал жестоко отомстить. Вскоре мост был закончен, архитектор получил свою порцию лавров и уехал, но не успели отгреметь фанфары, как наутро оказалось, что последний камень в кладке моста (у вершины средней башни) был выломан и унесён дьяволом. Пришлось вырубать новый камень и закладывать повреждённое место, но наутро камня опять не оказалось. Двадцать раз восстанавливали камень, и двадцать раз наутро находили зияющую дыру в башне, которую народ сразу прозвал башней дьявола.
            Наконец, отчаявшись, послали опять за архитектором. Тот выслушал, усмехнулся и сказал: "Ну что ж, нечистый, урок не пошёл тебе впрок, тем хуже для тебя". Он отправил гонцов в монастырь тамплиеров, где хранился камень, принесённый из святой земли крестоносцами. Камень этот был частью кладки колодца, из которого самаритянка дала напиться Иисусу. Этот камень доставили из монастыря и со всеми почестями и предосторожностями положили вместо украденного дьяволом.
           Следующей ночью сатана явился к мосту вновь и попытался выбить камень из кладки заклинанием, как и в предыдущие разы. Но камень даже не шелохнулся. "Тысяча чертей, — закричал нечистый, — что случилось с моей чёрной магией, что я не могу сдвинуть этот несчастный камень? Ну что ж, тогда я выломаю его собственными руками!" И дьявол вонзил когти в камень. Каково же было его удивление, когда он понял, что не может сдвинуть камень с места, и более того, не может оторвать от камня руки. Час за часом, с упорством отчаявшегося и изрыгая неслыханные богохульства, он тряс и тянул камень, извивался и бился, но всё напрасно.
             А при первых лучах рассвета хвостатый сдался, уменьшился в размерах и замер, превратившись в камень.

Еще раз знаменитый мост появлялся на почтовой марке Андорры, выпущенной в честь первой встречи соправителей этого,  по настоящему, феодального государства 25 августа 1973 года в Каоре.
Соправителям Андорры не так уж часто доводилось встречаться — всего два раза за семь веков, прошедших с момента подписания Акта о взаимном признании прав в 1278 г. Обе этих встречи произошли уже в наше время. Первая — в 1973 г. в Каоре, где французский президент Жорж Помпиду и Урхельский епископ-каталонец Хоан Марти Аланес обсудили некоторые насущные проблемы управления «своим княжеством», а вторая — в 1978 г. в Андорра-ла-Вьехе во время празднования 700-летия суверенитета Долин. Снова знаменитый мост появился на  марке Франции в 2008 году.
              Говоря об  архитектурной особенности Каорского моста – трех оборонительных башнях надо отметить, что как крепости и замки средневековья имели перед собой дополнительные препятствия в виде подъемных или полностью разбираемых мостов, так и мосты снабжались дополнительными укреплениями в виде ворот и башен. Башни на мостах можно видеть на марках многих стран мира, в том числе и на любимце филателии – Карловом мосте в Праге.





             Теперь осталось выяснить: причем здесь вино? Вино и Франция это вообще близкие понятия, но только в Каоре растет специфический сорт винограда, из которого с незапамятных времен делают вина СаЬогс. В старой русской транскрипции название этого французского города и вин, производимых в нем, звучит как "Кагор", и он является родиной известного в России церковного вина.

Отредактировано Ильич (2012-05-24 21:49:35)

один мой коллега из Франци сделал небольшое уточнение: название, действительно, родом из Франции, но настоящий Кагор это обычное красное полусухое вино, а кагор церковный это чисто русское изобретение конца 19-начала 20 века. Иерархи церкви очень точно вывели требования к вину для причастия в духе русских традиций -- оно должно было быть сладковатым(в подражание русским напиткам типа меда), иметь больший градус и густоту и производится в России, так как из Франции в то время столько вина привезти было сложно. Соблюдая эти требования, родились знаменитые кагоры Массандры и другие качественные сладкие крепленые вина большинства теплых российских окраин от Узбекистана до Молдавии.

это не просто шикарный мост -- это знаменитый первый Вестминстерский мост. Не понятно, зачем канадцы использовали именно этот сюжет с видом на Вестминстерское аббатство, а в таком виде его видел старший Каналетто (голову даю на отсечение, что это его картина) приблизительно в 1750 году -- они что, хотят напомнить королеве дни ее молодости? Некорректно, все таки женщина!
           По поводу причастности Каналетто -- специально зашел на сайт канадской почты: никаких ссылок на автора катрины с этого картмаксимума там нет, но по косвенным признакам я думаю, что это он. Во первых Каналетто был в Лондоне как раз с 1746 по 1754 годы, это точное время постройки моста и у него есть картины на которых этот мост изображен еще строящимся и несколько работ, где мост уже построен, во вторых: только веницианец мог так неправдоподобно написать лондонское небо -- это не Лондон с его туманами и дождями, это Италия, это его родная венецианская лазурь, в третих: именно Каналетто так мастерски использовал камеру-обскуру для построения  безупречных перспектив, точно выстроенных планов, да и суда на Темзе уж больше напоминают нарядные венецианские гондолы, чем грузовые барки английских купцов. (Примечательно, что в 18 веке великий венецианец Каналетто поехал в Лондон писать свои ведуты с видам британской столицы, а через 100 лет не менее известный и плодовитый англичаниин Уильям Тернер поехал в Венецию, и оставил множество работ с видами "славного города Веденца")
            Здание парламента, которое сейчас закрывает вид на само аббатство  было построено в 1836 году, а на его картине мы еще можем видеть готическую громаду церкви не спрятанную на задворках парламентского дворца, а полностью видную с противоположного берега.
           Сам каменный мост был разобран и перестроен в 1860-х годах в изящьных чугунных арках и стоит по сей день.
           К сожалению, к такого рода сюжетам надо готовиться заранее, поэтому рассказываю без иллюстраций, коих на самом деле предостаточно и надеюсь позднее проиллюстрировать свой рассказ.

Отредактировано Ильич (2012-01-18 00:57:21)

Еще одно интересное и забытое имя в отечественном мостостроении -- Станислав Валерианович Кербедз (1810-1899).
Поляк, родом из Ковенской губернии. К 18 годам он уже закончил  Виленский университет

и затем поступил в  Санкт-Петербургский Институт  корпуса инженеров путей сообщения.

Преподавал, изучал состояние дорожной отрасли за рубежом.   В свои 32 года он сначала  составил проект, а в 1843-1850 лично руководил строительством первого постоянного моста через Неву в Санкт-Петербурге. О значении такого  сооружения для города  говорит  тот факт, что за постройку этого моста Кербедз получил генеральский чин, лично обещанный ему Николаем l .
К сожалению, на марках этот мост не появился, хотя у него и интересная, редкая судьба. Мост имел три официальных наименования: вначале он был назван Благовещенским  в честь церкви Конногвардейского полка и площади на левом берегу Невы, в 1854 году на устое его разводного пролета была построена часовня в честь Св. Николая-чудотворца и после смерти императора Николая l мост переименовали в Николаевский.  На левом берегу Невы есть, кстати, и еще одно учреждение имеющее отношение к строительству моста: Академия художеств, в ней бесплатно обучался и впоследствии стал знаменитым американским художником сын инженера Джона Уистлера, помогавшего Кербедзу (на довоенной почтовой карточке  и мост и сама  Академия), кстати брат Карла Брюллова изображенного на почтовой марке, Александр Брюллов был главным архитектором моста.

А в смутные революционные дни именно от Николаевского  «Аврора» бахнула своей носовой трехдюймовкой и мост тут же переименовали в честь лейтенанта Шмидта.
Так он бы и служил  еще верой и правдой,
но выяснилось, что мост морально устарел и в 1938 году его полностью реконструировали: заменили добротные еще чугунные арки, перенесли разводной пролет в центр.  Короче, мост просто поменяли, а вот арки, разобранные и отправленные на склад,  пережили суровые сороковые, голодные пятидесятые и в 1958 году были вновь применены по своему прямому назначению: они стали Нововолжским мостом в самом центре Твери, там его называют просто -- Новый мост. Это уникальное  событие в жизни моста: переехать за сотни километров. 

К слову сказать:  его старинные фонари стоят сейчас на Марсовом поле в Санкт-Петербурге,  а отлитые в Санкт-Петербурге арки работают под современной нагрузкой, а вот зарубежные конструктивно похожие мосты—ровесники не обладали такой выносливостью: чугунный Вестминстерский мост подвергся реконструкции и часть арок была заменена на стальные, чугунный мост в Динане разобран.

Но вернемся к Кербедзу.
             После Благовещенского (мосту в Санкт-Петербурге вернули его прежнее имя) он занялся разработкой мостов для  Петербургско-Варшавской железной дороги и по его проекту был построен Александровский железнодорожный мост через Вислу в Варшаве.

Мост дважды был взорван, носил имя Кербедза, и в качестве атрибута варшавского пейзажа попал на почтовую марку

а сейчас на его опорах стоит новый Шленско-Домбовский мост 

Еще один мост который обязательно нужно упомянуть --  это мост через реку Великую во Пскове 1888 года постройки. Он был построен по чертежам Кербедза, разработанным совместно с другим выдающимся русским инженером Дмитрием Журавским. (Он вместе с Джоном Уистлером спроектировал  множество мостов Николаевской железной дороги) До сих пор мостовики изучают раскосную систему Гау-Журавского и формулу его имени.
      Но на марки этот мост попал как символ подвига русских саперов, ценой своей жизни подорвавших его в годы Великой Отечественной: мл. лейтенант Байков.

В последствии Кербедз много внимания уделял строительству каналов и портов, руководил комиссиями по решению разнообразных технических вопросов, преподавал, состоял почетным членом Академии наук, написал несколько крупных статей и трудов посвященных мостостроению.

Отредактировано Ильич (2012-05-24 21:57:07)